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媒體報道低空經(jīng)濟，物流業(yè)的黃金賽道？
發(fā)布時間：2025-06-04
隨著物流需求的迅猛增長，傳統(tǒng)配送模式正面臨著地面交通依賴性強、人力成本攀升和效率瓶頸等多重挑戰(zhàn)。低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展為物流行業(yè)開辟了新的賽道。然而，要實現(xiàn)規(guī)模化商用，無人機配送仍面臨諸多調整，未來仍需進一步探索破局思路。
首先，近年來，我國政府陸續(xù)出臺了一系列政策文件推動低空經(jīng)濟的發(fā)展和創(chuàng)新。2021年，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃。此外，工信部、民航局、國家發(fā)展改革委等多部門也相繼發(fā)布了一系列重要文件，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了明確的指導和支持。其中，工信部等四部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》中提到，預計到2030年，包括“干－支－末”無人機配送網(wǎng)絡在內的通用航空產(chǎn)業(yè)將形成萬億級市場規(guī)模，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力。從地方上看，據(jù)不完全統(tǒng)計，30個?。▍^(qū)、市）將“低空經(jīng)濟”有關內容作為今年重點工作，部分省份還提出具體發(fā)展目標（如建設產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、開通航線等）。這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了低空經(jīng)濟作為新質生產(chǎn)力的重要方向，正加速在全國范圍內布局。
其次，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟有望成為促進經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。據(jù)中國民航局、中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年低空經(jīng)濟的市場規(guī)模達到9702億元，預計到2025年市場規(guī)模將達到15,000億元。其中，無人機配送作為低空經(jīng)濟重要的應用場景，市場空間廣闊。
第三，無人機配送正在成為推動智慧物流發(fā)展的關鍵引擎。相較于傳統(tǒng)的配送方式，無人機配送具有突破地面交通限制，降低配送成本，顯著提升配送效率等特點，在“最后一公里”快遞配送、救援物資緊急配送等諸多方面具有顯著優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全國社會物流總額360.6億，同比增長5.8%，增速較上年提高0.6個百分點，物流需求在復雜的國內外經(jīng)濟環(huán)境下持續(xù)增長。在此背景下，物流行業(yè)亟待完成超前布局，圍繞新質生產(chǎn)力健全產(chǎn)業(yè)鏈，完善現(xiàn)代物流體系。而無人機配送作為智慧物流的重要創(chuàng)新方向，將助力行業(yè)應對新一輪挑戰(zhàn)。
第四，隨著技術的日益成熟以及企業(yè)實踐的不斷推進，我國無人機配送正加速落地。在核心技術方面，多傳感器融合感知（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達）與高精度定位（北斗+慣性導航）已實現(xiàn)復雜環(huán)境下的精準避障和厘米級定位。而在企業(yè)實踐領域，國內外物流與電商領域的頭部企業(yè)，例如亞馬遜、DHL、京東、順豐等，正在全力探索無人機配送的商業(yè)化應用路徑，持續(xù)推動無人機配送從理論走向實際應用。
梳理發(fā)現(xiàn)，當前，無人機配送在物流配送領域的應用場景主要聚焦在電商快遞和應急物流兩個方面。在電商物流領域，從城市社區(qū)到偏遠鄉(xiāng)村，無人機配送逐漸實現(xiàn)常態(tài)化運營，不僅顯著縮短了配送時間，還降低了人力成本，為電商快遞行業(yè)的發(fā)展注入新動力，無人機配送試點項目已在國內多個城市開展；在應急物流領域，無人機憑借不受地形制約、響應迅速的優(yōu)勢，承擔醫(yī)療急救、應急救災等場景的物資運輸，在血液、藥品等緊急需求中發(fā)揮關鍵作用。
目前在無人機配送領域，仍有些技術難題有待解決。諸如，無人機對于復雜環(huán)境的適應性還不盡人意，在暴雨、大風等極端天氣條件下，無人機的傳感器性能會受到影響，導致避障精度下降、定位出現(xiàn)偏差，甚至可能引發(fā)飛行事故。同時，復雜的低空環(huán)境，如建筑物密集、電力線網(wǎng)密布等，也給無人機的安全飛行帶來挑戰(zhàn)。另外，在無人機的續(xù)航與載重方面，當前主流的鋰電池能量密度難以支撐無人機長時間、遠距離飛行以及攜帶較重貨物，而具有較高潛力的新型電池技術，如氫燃料電池、固態(tài)電池等，仍處于研發(fā)或試驗階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。
作為新興產(chǎn)業(yè)，配套設施及法律監(jiān)管的不完善也是制約無人機配送發(fā)展的重要因素。無人機的起降場地缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，導致無人機配送在末端環(huán)節(jié)容易受阻；當前空地信息交互和數(shù)據(jù)共享機制不健全，使得無人機與地面設施、車輛之間的數(shù)據(jù)交互不暢，難以實現(xiàn)高效的協(xié)同作業(yè)。法律監(jiān)管方面，無人機運行與安全相關的法律法規(guī)尚不完善，雖然我國已出臺了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法規(guī)文件，但是在責任劃分、安全監(jiān)管等方面仍然存在空白。同時，無人機商業(yè)飛行的審批流程相對繁瑣，需要提前向民航、公安等多個部門提出申請，整個流程耗時較長。
從人才需求的角度來看，無人機配送的快速發(fā)展將對就業(yè)市場產(chǎn)生雙重影響。一方面，這一新興領域將創(chuàng)造大量高技術崗位，包括無人機的研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)維護、運營管理等環(huán)節(jié)，都需要專業(yè)化人才支撐。為適應這一趨勢，國內多所高校已陸續(xù)開設無人機相關專業(yè)，著力培養(yǎng)對口人才。另一方面，隨著無人機配送的大規(guī)模應用，傳統(tǒng)物流行業(yè)中技術含量較低的配送崗位將面臨被替代的風險，這可能對勞動密集型就業(yè)市場造成顯著沖擊。
此外，無人機配送的普及仍面臨公眾認知度不足的挑戰(zhàn)。由于對新興技術的不了解，許多人對無人機配送的安全性存在顧慮，包括飛行穩(wěn)定性、避障能力以及可能引發(fā)的墜機風險。同時，低空飛行的無人機可能涉及住宅區(qū)域，也引發(fā)了公眾對隱私保護的擔憂，比如是否會被搭載的攝像設備侵犯個人生活空間。這些對于安全的認知直接影響了社會對無人機配送的接受程度。
一是技術創(chuàng)新驅動，提升核心競爭力。如提升環(huán)境感知與應對技術，推動校企合作與企業(yè)間合作，通過技術交流與信息共享，研發(fā)更智能的傳感器融合技術。這將顯著提高無人機在極端天氣（如暴雨、大風）和復雜環(huán)境（如建筑物密集、電力線網(wǎng)密布）下的感知精度與穩(wěn)定性，確保飛行安全。加大電池技術研發(fā)投入，鼓勵科研機構和企業(yè)加大對新型電池技術（如氫燃料電池、固態(tài)電池）的研發(fā)力度，加速其在無人機領域的應用。同時，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提高電池的充放電效率和使用壽命，降低使用成本，從而延長無人機的續(xù)航能力和載重能力。
二是完善法律法規(guī)與監(jiān)管體系，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。完善相關法律法規(guī)方面，相關部門應盡快填補無人機配送產(chǎn)業(yè)在法律問題中的空白，進一步明確適航管理、操控資質、飛行空域等方面的法律法規(guī)，構建更加詳細、完善的法律體系，為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供保障。在管理服務方面，簡化審批流程，整合民航、公安等多部門的審批職能，建立統(tǒng)一的無人機商業(yè)飛行審批平臺，實現(xiàn)一站式審批服務。這將有效縮短審批時間，降低企業(yè)運營成本，推動無人機配送業(yè)務的快速落地。
三是幫扶傳統(tǒng)物流人員轉崗，助力就業(yè)轉型。政府應出臺無人機技能專項培訓補貼政策，鼓勵物流企業(yè)與職業(yè)院校、培訓機構合作。通過系統(tǒng)培訓，幫助傳統(tǒng)物流人員掌握無人機操作、基礎檢修、數(shù)據(jù)分析等新技能，使其順利轉型至新興崗位，緩解就業(yè)沖擊，促進就業(yè)市場的平穩(wěn)過渡。還有部分人員可以引導其向其他行業(yè)進行就業(yè)轉型，實現(xiàn)勞動力市場的均衡發(fā)展。
四是提升公眾接受度與完善配套設施，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。通過多種渠道向公眾普及無人機配送的安全性、隱私保護措施以及其在提高配送效率、降低物流成本、減少交通擁堵等方面的優(yōu)勢。消除公眾對無人機配送安全性和隱私問題的擔憂，提升公眾對無人機配送服務的接受度。政府和企業(yè)應共同加大對無人機起降場地的規(guī)劃和建設力度，盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和信息接口。實現(xiàn)無人機與地面設施、車輛之間的高效協(xié)同作業(yè)，為無人機配送的規(guī)?；\營提供堅實的基礎設施支持。
隨著核心技術的持續(xù)突破和應用場景的不斷拓展，無人機配送技術正以前所未有的速度革新物流行業(yè)。未來，無人機配送產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)從技術突破到商業(yè)落地的完整閉環(huán)，構建起一個智能化、網(wǎng)絡化、綠色化的現(xiàn)代物流新體系，開啟物流行業(yè)的新篇章。（供稿：北京物資學院）
▍低空物流站上風口
首先，近年來，我國政府陸續(xù)出臺了一系列政策文件推動低空經(jīng)濟的發(fā)展和創(chuàng)新。2021年，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃。此外，工信部、民航局、國家發(fā)展改革委等多部門也相繼發(fā)布了一系列重要文件，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了明確的指導和支持。其中，工信部等四部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》中提到，預計到2030年，包括“干－支－末”無人機配送網(wǎng)絡在內的通用航空產(chǎn)業(yè)將形成萬億級市場規(guī)模，成為低空經(jīng)濟增長的強大推動力。從地方上看，據(jù)不完全統(tǒng)計，30個?。▍^(qū)、市）將“低空經(jīng)濟”有關內容作為今年重點工作，部分省份還提出具體發(fā)展目標（如建設產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、開通航線等）。這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了低空經(jīng)濟作為新質生產(chǎn)力的重要方向，正加速在全國范圍內布局。
其次，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟有望成為促進經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。據(jù)中國民航局、中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年低空經(jīng)濟的市場規(guī)模達到9702億元，預計到2025年市場規(guī)模將達到15,000億元。其中，無人機配送作為低空經(jīng)濟重要的應用場景，市場空間廣闊。
低空經(jīng)濟的市場規(guī)模
第三，無人機配送正在成為推動智慧物流發(fā)展的關鍵引擎。相較于傳統(tǒng)的配送方式，無人機配送具有突破地面交通限制，降低配送成本，顯著提升配送效率等特點，在“最后一公里”快遞配送、救援物資緊急配送等諸多方面具有顯著優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全國社會物流總額360.6億，同比增長5.8%，增速較上年提高0.6個百分點，物流需求在復雜的國內外經(jīng)濟環(huán)境下持續(xù)增長。在此背景下，物流行業(yè)亟待完成超前布局，圍繞新質生產(chǎn)力健全產(chǎn)業(yè)鏈，完善現(xiàn)代物流體系。而無人機配送作為智慧物流的重要創(chuàng)新方向，將助力行業(yè)應對新一輪挑戰(zhàn)。
第四，隨著技術的日益成熟以及企業(yè)實踐的不斷推進，我國無人機配送正加速落地。在核心技術方面，多傳感器融合感知（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達）與高精度定位（北斗+慣性導航）已實現(xiàn)復雜環(huán)境下的精準避障和厘米級定位。而在企業(yè)實踐領域，國內外物流與電商領域的頭部企業(yè)，例如亞馬遜、DHL、京東、順豐等，正在全力探索無人機配送的商業(yè)化應用路徑，持續(xù)推動無人機配送從理論走向實際應用。
國內外部分無人機產(chǎn)品
梳理發(fā)現(xiàn)，當前，無人機配送在物流配送領域的應用場景主要聚焦在電商快遞和應急物流兩個方面。在電商物流領域，從城市社區(qū)到偏遠鄉(xiāng)村，無人機配送逐漸實現(xiàn)常態(tài)化運營，不僅顯著縮短了配送時間，還降低了人力成本，為電商快遞行業(yè)的發(fā)展注入新動力，無人機配送試點項目已在國內多個城市開展；在應急物流領域，無人機憑借不受地形制約、響應迅速的優(yōu)勢，承擔醫(yī)療急救、應急救災等場景的物資運輸，在血液、藥品等緊急需求中發(fā)揮關鍵作用。
▍機遇與挑戰(zhàn)并存
目前在無人機配送領域，仍有些技術難題有待解決。諸如，無人機對于復雜環(huán)境的適應性還不盡人意，在暴雨、大風等極端天氣條件下，無人機的傳感器性能會受到影響，導致避障精度下降、定位出現(xiàn)偏差，甚至可能引發(fā)飛行事故。同時，復雜的低空環(huán)境，如建筑物密集、電力線網(wǎng)密布等，也給無人機的安全飛行帶來挑戰(zhàn)。另外，在無人機的續(xù)航與載重方面，當前主流的鋰電池能量密度難以支撐無人機長時間、遠距離飛行以及攜帶較重貨物，而具有較高潛力的新型電池技術，如氫燃料電池、固態(tài)電池等，仍處于研發(fā)或試驗階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。
作為新興產(chǎn)業(yè)，配套設施及法律監(jiān)管的不完善也是制約無人機配送發(fā)展的重要因素。無人機的起降場地缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，導致無人機配送在末端環(huán)節(jié)容易受阻；當前空地信息交互和數(shù)據(jù)共享機制不健全，使得無人機與地面設施、車輛之間的數(shù)據(jù)交互不暢，難以實現(xiàn)高效的協(xié)同作業(yè)。法律監(jiān)管方面，無人機運行與安全相關的法律法規(guī)尚不完善，雖然我國已出臺了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等法規(guī)文件，但是在責任劃分、安全監(jiān)管等方面仍然存在空白。同時，無人機商業(yè)飛行的審批流程相對繁瑣，需要提前向民航、公安等多個部門提出申請，整個流程耗時較長。
從人才需求的角度來看，無人機配送的快速發(fā)展將對就業(yè)市場產(chǎn)生雙重影響。一方面，這一新興領域將創(chuàng)造大量高技術崗位，包括無人機的研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)維護、運營管理等環(huán)節(jié)，都需要專業(yè)化人才支撐。為適應這一趨勢，國內多所高校已陸續(xù)開設無人機相關專業(yè)，著力培養(yǎng)對口人才。另一方面，隨著無人機配送的大規(guī)模應用，傳統(tǒng)物流行業(yè)中技術含量較低的配送崗位將面臨被替代的風險，這可能對勞動密集型就業(yè)市場造成顯著沖擊。
此外，無人機配送的普及仍面臨公眾認知度不足的挑戰(zhàn)。由于對新興技術的不了解，許多人對無人機配送的安全性存在顧慮，包括飛行穩(wěn)定性、避障能力以及可能引發(fā)的墜機風險。同時，低空飛行的無人機可能涉及住宅區(qū)域，也引發(fā)了公眾對隱私保護的擔憂，比如是否會被搭載的攝像設備侵犯個人生活空間。這些對于安全的認知直接影響了社會對無人機配送的接受程度。
▍破解瓶頸的關鍵
一是技術創(chuàng)新驅動，提升核心競爭力。如提升環(huán)境感知與應對技術，推動校企合作與企業(yè)間合作，通過技術交流與信息共享，研發(fā)更智能的傳感器融合技術。這將顯著提高無人機在極端天氣（如暴雨、大風）和復雜環(huán)境（如建筑物密集、電力線網(wǎng)密布）下的感知精度與穩(wěn)定性，確保飛行安全。加大電池技術研發(fā)投入，鼓勵科研機構和企業(yè)加大對新型電池技術（如氫燃料電池、固態(tài)電池）的研發(fā)力度，加速其在無人機領域的應用。同時，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提高電池的充放電效率和使用壽命，降低使用成本，從而延長無人機的續(xù)航能力和載重能力。
二是完善法律法規(guī)與監(jiān)管體系，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。完善相關法律法規(guī)方面，相關部門應盡快填補無人機配送產(chǎn)業(yè)在法律問題中的空白，進一步明確適航管理、操控資質、飛行空域等方面的法律法規(guī)，構建更加詳細、完善的法律體系，為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供保障。在管理服務方面，簡化審批流程，整合民航、公安等多部門的審批職能，建立統(tǒng)一的無人機商業(yè)飛行審批平臺，實現(xiàn)一站式審批服務。這將有效縮短審批時間，降低企業(yè)運營成本，推動無人機配送業(yè)務的快速落地。
三是幫扶傳統(tǒng)物流人員轉崗，助力就業(yè)轉型。政府應出臺無人機技能專項培訓補貼政策，鼓勵物流企業(yè)與職業(yè)院校、培訓機構合作。通過系統(tǒng)培訓，幫助傳統(tǒng)物流人員掌握無人機操作、基礎檢修、數(shù)據(jù)分析等新技能，使其順利轉型至新興崗位，緩解就業(yè)沖擊，促進就業(yè)市場的平穩(wěn)過渡。還有部分人員可以引導其向其他行業(yè)進行就業(yè)轉型，實現(xiàn)勞動力市場的均衡發(fā)展。
四是提升公眾接受度與完善配套設施，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。通過多種渠道向公眾普及無人機配送的安全性、隱私保護措施以及其在提高配送效率、降低物流成本、減少交通擁堵等方面的優(yōu)勢。消除公眾對無人機配送安全性和隱私問題的擔憂，提升公眾對無人機配送服務的接受度。政府和企業(yè)應共同加大對無人機起降場地的規(guī)劃和建設力度，盡快建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和信息接口。實現(xiàn)無人機與地面設施、車輛之間的高效協(xié)同作業(yè)，為無人機配送的規(guī)?；\營提供堅實的基礎設施支持。
隨著核心技術的持續(xù)突破和應用場景的不斷拓展，無人機配送技術正以前所未有的速度革新物流行業(yè)。未來，無人機配送產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)從技術突破到商業(yè)落地的完整閉環(huán)，構建起一個智能化、網(wǎng)絡化、綠色化的現(xiàn)代物流新體系，開啟物流行業(yè)的新篇章。（供稿：北京物資學院）
來源：文/王曉平 石立賢 物流時代周刊
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